こん＊＊は。当ブログをご覧のレールファン、特に国鉄形車両ファンの皆様におかれましては絶対に忘れることの出来ない出来事から本日で１年が経過しましたのでこれに就いて紹介していきます。
１年前の本日：２０１５年６月３０日はＪＲ東海美濃太田車両区に配置されていたキハ４０系の営業運転が終了し、ＪＲ高山線岐阜－速星間から国鉄形車両が一掃されました。
ＪＲ東海美濃太田車両区のキハ４０系は高山線・太多線のローカル列車で運用されていたキハ１０系・キハ２０系・キハ３５系の老朽取り換え用として国鉄時代の１９７９年度に１１両が新製配置されたのが始まりで、１９８１年度までに５０両が新製配置され高山線・太多線のほか樽見線（現：樽見鉄道）・越美南線（現：長良川鉄道）で運用されました。
のち１９８２年度に５両が長野鉄道管理局へ管外転出し４５両配置で運用、樽見線・越美南線の第３セクター鉄道転換で運用範囲が高山線岐阜－猪谷間と太多線全線に縮小されるものの４５両配置でＪＲ東海発足を迎えました。
その後伊勢車両区への転出もあり２０１４年度首時点で３６両配置で運用されていましたが、２０１４年度にキハ４０系の老朽取り換え用として２代目キハ２５系２次車の新製投入を開始、さらに２０１５年３月１日の武豊線電化で捻出されたキハ７５系２４両の転属による段階的置き換えが進められてきました。
そして１年前の本日：２０１５年６月３０日をもってＪＲ東海美濃太田車両区のキハ４０系の営業運転がすべて終了し、国鉄時代から３６年間にわたる活躍に幕が下ろされました。
ＪＲ東海美濃太田車両区のキハ４０系は２０１５年３月１４日実施のダイヤ改正後はキハ４８形２連ワンマン対応車による５運用とキハ４８形２連非ワンマン車＋キハ４０形の併結３連による２運用で運用されていましたが、前者は移り変わり運用で当日午前から夕方にかけて順次営業運転を終了、同日の１７３１Ｄ（岐阜１９：０９発→下麻生２０：０４着）が最終営業運行となりました。
なお伊勢車両区にキハ４０系が残存していたことやＪＲ東海を除く旅客５社ではキハ４０系が活躍を続けていることから営業運転最終日はさよならセレモニーなどは一切行われず、静かな幕引きとなりました。
↑２０１５年６月３０日で営業運転を終えたＪＲ東海美濃太田車両区のキハ４０系。最終期にはサプライズで“ツートンコンビ”が復活し、ファンを喜ばせた。
キハ４０ ６３０９＋キハ４８ ６８１２ ２０１５年６月２７日 高山線飛騨国府／高山線上枝
キハ４８ ５５０８＋キハ４８ ５５０１＋キハ４８ ６５１７ ２０１５年５月４日 高山線坂祝