こん＊＊は。名鉄では２０１７年３月２９日付プレスリリースにおいて、２０１７年度の設備投資計画を発表、その中でサービス改善工事の一環として車両１４両を新製投入することを発表しましたが、２０１７年度の新車１４両が２０１７年７月中旬までに出揃いましたので２０１７年度新車導入に伴う車両の動きと題して２回に分けて紹介しています。最終回は在来車両の動きについて紹介します。
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・２０１７年度の廃車
２０１７年度新車導入に伴う代替廃車は１４両で、当初は１９７６年に“明日の通勤車”として登場した６０００系のうち、特別整備工事未施工車の中から２０１７年に検査回帰を迎える４連２編成と２連３編成が廃車となる計画とされていました。ところが廃車計画の見直しにより６０００系４連２編成と２連１編成が定期検査を通して残留することになった一方で思わぬ車両系列に初の廃車が発生するなどの動きがありました。
１：５７００系に初の廃車が発生
名鉄で初の高性能車として１９５５年に登場した初代５０００系と１９５７年に登場した５２００系の置き換え用として１９８６年から１９８９年にかけて３次に亘り２４両が新製投入された“セミパノラマカー”５７００系に初の廃車が発生しました。
５７００系で初の廃車となったのは１９８６年製１次車の５７０２Ｆと、１９８９年製３次車の一部車両で先頭車化改造を実施、３次車のみで４連１編成を組成した５６０１Ｆの２編成で、いずれも２０１７年６月１６日で運用離脱となりました。
２０１７年度新製３代目３３００系２編成の新製投入の見返りによる代替廃車は当初２０１７年に検査回帰を迎える６０００系６次車の６０２８Ｆ・６０３０Ｆの２編成が廃車になるものとみられていました。
しかし、本線系の通勤車で唯一の２扉車であることから乗降性に難があり、使い勝手が悪いことや将来的に主要駅でホームドアの導入が計画されていることから５３００系・５７００系の淘汰を最優先に推進することとなった模様です。
５７０２Ｆの最終営業運行は２０１７年６月１６日で、この日は犬山線岩倉出庫～犬山線岩倉入庫の通称“ＳＲ岩倉ループ運用”に充当され、同日の犬山線～名古屋本線２２９０レ（犬山２１：２５発→豊明２２：４７着）が５７０２Ｆの最終営業運行となりました。そして２２０９レの豊明到着後は犬山検査場豊明検車支区へ入庫、翌２０１７年６月１７日の日中に廃車準備のため舞木検査場へ向けて廃車回送されました。
一方“異端児”５６０１Ｆの最終営業運行は２０１７年６月１６日で河和線河和出庫～河和線６６８１Ｃレ（河和６：１１発→富貴６：１８着）から営業運行に入り河和線富貴－河和間を１往復半したのち知多新線７２２レ（富貴７：１８発→内海７：３４着）に充当、内海から知多新線～河和線～常滑線～名古屋本線～津島線～尾西線９４１Ａレ（内海７：５２発→佐屋９：３６着）に充当、９４１Ａレの折り返しとなる尾西線～津島線９６２レ（佐屋９：４０発→須ヶ口１０：０２着）が５６０１Ｆの最終営業運行となりました。そして９６２レの須ヶ口到着後は犬山検査場新川検車支区へ入庫、同日午後廃車準備のために舞木検査場へ向けて廃車回送されました。
なお５６０１Ｆの運用離脱により５７００系のうち４両のみの存在であった１９８９年製３次車は全廃となり、モ５６５０形・ク５６００形・サ５６００形の３形式が形式消滅となりました。
５７００系５７０２Ｆ ２０１７年６月１１日 河和線南加木屋
５７００系５６０１Ｆ ２０１７年６月４日 犬山線下小田井／２０１７年６月１１日 河和線巽ヶ丘
２：５３００系２連口 全廃
名鉄で初の高性能車として１９５５年に登場した初代５０００系・１９５７年に登場した５２００系の主要機器・台車と１９８６年に登場した５７００系類似の冷房付き新製車体を組み合わせて１９８６年から１９８８年にかけて３次に亘り４２両が新製された機器流用車の５３００系で、唯一残存していた２連口の最後の１編成であった５３０９Ｆが廃車となりました。
５３００系は１９８６年７月から８月にかけて１次車として４連４編成１６両が新製投入、続く１９８６年１１月から１２月にかけて２次車として１８両が新製投入されましたが、２次車では５３００系・５７００系グループで初の２連組成車１編成が登場、１９８７年１１月には最終増備車となる３次車として２連４編成８両が登場し、４連８編成と２連５編成の陣容となりました。
うち２連口については２００９年１１月に３次車の５３１２Ｆ・５３１３Ｆの２編成が、２０１１年３月２６日実施のダイヤ改正で５３００系２連口の定期運用が消滅しやはり３次車の５３１０Ｆ・５３１１Ｆの２編成がそれぞれ廃車（これで５３００系３次車は全廃となる）となったため５３０９Ｆが予備車として残存していました。
５３０９Ｆは予備車となっていたため営業運転に入る機会が限られており、名古屋本線茶所出庫～名古屋本線茶所入庫の通称“１８００系茶所ループ運用”に不定期で充当されたほか、機能維持を兼ねて時折各務原線・広見線のローカル運用に充当されることもありましたが、３１５０系７次車の新製投入に伴い運用離脱、廃車されることとなりました。
５３０９Ｆの最終営業運行は２０１７年６月８日で、この日の犬山線～名古屋本線１３９０レ（犬山１２：２５発→東岡崎１４：２８着）の前併結で運用に入りましたが、これが５３０９Ｆの最終営業運行となりました。そして１３９０レの東岡崎到着後は切り離された上で臨時回送列車となって舞木検査場に向けて廃車回送されました。
なお５３０９Ｆの運用離脱により５３００系の２連口は全廃となりました。
５３００系５３０９Ｆ ２０１５年６月７日 名古屋本線茶所／２０１７年５月６日 名古屋本線大里
３：６０００系中期車２連口非ワンマン車 全廃／６０００系後期車に初の廃車発生
１９７６年に“明日の通勤車”として登場した６０００系で、中期車（５次車～８次車）２連口で唯一の非ワンマン車であった６０１９Ｆが２０１７年６月１６日で運用離脱、引退となりました。
６０１９Ｆは１９８０年製５次車で新製当初は４連で運用されていましたが、１９９６年に瀬戸線へ転属した６０００系を４連貫通編成へ組成変更することとなり、当時４連で運用されていた６０１９Ｆのほか同じ５次車の６０２０Ｆ・６０２１Ｆ、８次車の６０３９Ｆ～６０４１Ｆの６編成から中間車を供出、２連化されました。
のち２００１年１０月１日の三河線知立－猿投間のワンマン運転開始に際して６０００系中期車で４連から２連に組成変更された編成の多くがワンマン化改造を受ける中、６０１９Ｆだけはワンマン化改造を受けることなく本線系で活躍を続けてきました。
そして２０１７年度の設備投資計画において２０１７年度に３１５０系２連３編成の新製投入が発表されたことで２０１７年に検査回帰を迎える６０１９Ｆの引退が急浮上、その動向が注目されていましたが、２０１７年５月下旬にミューチケットカード第４２弾として６０１９Ｆの引退を記念したミューチケットカード４２の発売が公表されたことで引退が確報となりました。
名鉄では６０１９Ｆの引退惜別イベントとして２０１７年６月１日から６月１６日まで２種類の惜別ヘッドマークを掲出して運行されたほか、６月１日から豊橋（改札外出札係員窓口で発売）・伊奈両駅と名鉄名古屋駅サービスセンターにて前述のミューチケットカード４２が３００枚限定で発売（ただし、発売初日に完売）されました。
また６０００系の最終増備車として１９８５年に２連４編成が新製された１０次車の６０５１Ｆも２０１７年６月１６日で運用離脱、引退となりました。
６０００系１０次車は６０００系で後期車に属するグループで、６５００系類似の車体を持ち、その前面形状から“鉄仮面”の異名をとっていました。
登場以来本線系で活躍していましたが、２０１７年に検査回帰を迎えることと３１５０系７次車の新製投入に伴い運用離脱、引退となりました。
６０１９Ｆと６０５１Ｆの最終営業運行は２０１７年６月１６日で、両編成併結の４連（ト６０１９Ｆ＋６０５１Ｆキ）で各務原線名鉄岐阜出庫～各務原線～広見線５５２レ（名鉄岐阜５：２９発→新可児６：１５着／広見線内５５３レとして運転）から運用に入り、５５３レの後運用となる広見線～犬山線～西尾線３７７２レ（新可児６：１８発→吉良吉田８：２６着）の西尾到着場面で６０５１Ｆを開放、６０５１Ｆは８５７レ（西尾８：３４発→新安城８：５８着）に充当、一方６０１９Ｆは３７７２レの折り返しとなる西尾線８５９レ（吉良吉田８：３６発→新安城９：１０着）に充当され、８５９レの新安城到着場面で６０１９Ｆと６０５１Ｆが併結、ト６０５１Ｆ＋６０１９Ｆキの組成で西尾線～名古屋本線～津島線～尾西線の直通急行運用に充当され、同日の尾西線～津島線～名古屋本線１８４０レ（弥富１７：１９発→豊明１８：３２着）が６０１９Ｆと６０５１Ｆの最終営業運行となりました。そして１８４０レの豊明到着後は廃車準備のため臨時回送列車となって舞木検査場へ向けて廃車回送されました。
なお６０１９Ｆの運用離脱により６０００系中期車２連口非ワンマン車は全廃となったほか、６０００系後期車で初の廃車が発生しました。
↑６０００系中期車２連口で唯一の非ワンマン車であった６０１９Ｆも２０１７年６月１６日で運用離脱、２０１７年７月１０日付で廃車となった。６０１９Ｆの引退で１９８０年製５次車は三河線ワンマン仕様車の６０２０Ｆ・６０２１Ｆの２編成を残すのみとなったが、６０２０Ｆ・６０２１Ｆともに２０１６年度に大規模修繕工事が施工され、行先表示装置のフルカラーＬＥＤ化が実施されたため６０００系５次車の方向幕車は全廃となった。
６０００系６０１９Ｆ ２０１５年７月１８日 各務原線田神
４：５７００系５７０２Ｆ・５３００系５３０９Ｆ・６０００系６０１９Ｆ・６０５１Ｆ 廃車解体される
２０１７年度新車導入に伴い５７００系８両・５３００系２両・６０００系４両が２０１７年６月１６日で運用離脱となりましたが、運用離脱車両のうち５７００系５７０２Ｆと５３００系５３０９Ｆの２編成が２０１７年６月２６日未明に常滑線大江まで回送、同日午前中に築港線名電築港貨物駅へ搬入、また６０００系６０１９Ｆと６０５１Ｆの２編成が２０１７年７月１０日未明に常滑線大江まで回送、同日午前中に名電築港貨物駅へ搬入され、解体されました。
５７０２Ｆは２０１７年６月１６日で、５３０９Ｆは２０１７年６月８日でそれぞれ運用離脱となり舞木検査場へ廃車回送されましたが、２０１７年６月２０日から廃車準備が開始されました。
この廃車準備では再利用できる部品の取り外しと車体外板の車両番号切抜き文字の撤去を実施、また連結面間の引き通し線（電纜）とエアーホース３管（直通管・元溜め管・自動管）が切断されたため自力走行が不可能となり名電築港貨物駅への廃車回送はＥＬ１２０形のプッシュプル牽引で２０１７年６月２５日の最終列車通過後（＝２０１７年６月２６日未明）に舞木検査場を出場、舞木検査場－本宿－金山－大江と回送、同日午前中の築港線の運行終了を待って大江－東名古屋港と回送され東名古屋港からは名鉄保有のロコトラックの牽引で名電築港貨物駅へ搬入されました。
名電築港貨物駅へ搬入された５７０２Ｆと５３０９Ｆは直ちに大型クレーンで車体と台車が分離され解体スペースへ据え付けられました。そして搬入翌日の２０１７年６月２７日から各車とも車体中央部を境に車体を切断、大型トラックに載せられて名電築港貨物駅から搬出、名古屋市近郊の金属リサイクル工場へ陸送され解体されました。
また６０００系６０１９Ｆと６０５１Ｆの２編成は２０１７年６月１６日で運用離脱となり舞木検査場へ廃車回送されましたが、２０１７年７月５日から廃車準備が開始されました。
ここでも廃車準備で再利用できる部品の取り外しと車体外販の車両番号の切抜き文字の撤去を実施、また連結面間の引き通し線（電纜）とエアーホース３管（直通管・元溜め管・自動管）が切断されたため自力走行が不可能となり、名電築港貨物駅への廃車回送はＥＬ１２０形のプッシュプル牽引で２０１７年７月９日の最終列車通過後（＝２０１７年７月１０日未明）に舞木検査場を出場、舞木検査場－本宿－金山－大江と回送、同日午前中の築港線の運行終了を待って大江－東名古屋港と回送され東名古屋港から名鉄保有のロコトラックの牽引で名電築港貨物駅へ搬入されました。
名電築港貨物駅へ搬入された６０１９Ｆと６０５１Ｆは直ちに大型クレーンで車体と台車が分離され解体スペースへ据え付けられました。そして搬入翌日の２０１７年７月１１日から各車とも車体中央部を境に車体を切断、大型トラックに載せられて名電築港貨物駅から搬出、名古屋市近郊の金属リサイクル工場へ陸送され解体されました。