こん＊＊は。当ブログでは２０１６年春に完全引退するＪＲ東海のキハ４０系について別書庫を立ち上げて紹介してきましたが、完全引退まで残すところ１ヶ月となり最後の活躍を続けるＪＲ東海伊勢車両区のキハ４０系の現況について２回に分けて紹介しています。最終回は在籍車両編です。
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＜ＪＲ東海伊勢車両区のキハ４０系の概要＞
ＪＲ東海のキハ４０系で最後の砦となった伊勢車両区には２０１５年１２月１日時点でキハ４８形１１両とキハ４０形１両の計１２両が配置されていた。これら１２両はいずれも高山線・太多線のローカル列車用として名古屋鉄道管理局美濃太田機関区（当時）に新製配置されたもので、１９９９年から段階的に伊勢車両区へ転属し紀勢線亀山－新宮間と参宮線で活躍を続けてきた仲間たちである。
車両面で共通して言えるのは１２両全車で冷房改造を実施していることとエンジン・液体変速機の換装を実施していること、そしてワンマン化改造を実施していることが挙げられる。
冷房改造は１９８９年度から全般検査併施にてサブエンジンクーラーを搭載する方式で実施され、車内天井肩部に冷風吹き出し用クーリングユニットを４基千鳥配置していた。
エンジン・液体変速機の換装は１９９１年度から全般検査併施で実施され、エンジンはカミンズ製Ｃ－ＤＭＦ１４ＨＺ／Ｃ－ＤＭＦ１４ＨＺＢへ、液体変速機は変速１段・直結２段式のＣ－ＤＷ１４Ａへそれぞれ換装していた。
そしてワンマン化改造は１９９２年度から段階的に実施されたもので、キハ４８形では客室と出入台の仕切壁が撤去されたほか、前面ガラスの交換（熱線入りガラスへ交換）と電熱式デフロスタの撤去と車外スピーカーの新設が実施されたほか、冬期における車内保温対策として電気式半自動ドア化が実施されたためドア開閉用押しボタンが新設された。
外観上ではエンジン換装で不要となった１－３位側の駆動機関用吸気口と１－３位側／２－４位側の給水口、２－４位側の温風暖房用通気口が撤去された点と車外スピーカーとドア開閉用押しボタンがそれぞれ新設された点を除けばほぼ原形を保っている。
車内は冷風吹き出し用クーリングユニットを４基千鳥配置していることとワンマン化改造を実施したため運転席背面に仕切窓を新設していること、キハ４８形では客室と出入台の仕切り壁を撤去していることを除けば国鉄時代の面影を色濃く残している。
なお車内の形式車号プレートはアクリル製のプレートを取り付ける方式としていたが、２０１５年７月下旬になって全車一斉にステッカー貼り付け方式へ変更された。これは一部の心なき鉄道マニアによる盗難防止対策として取られたものとみられ、非常に残念なことである。
伊勢車両区のキハ４８形ワンマン対応車は連結相手が決まっており事実上固定編成として２０１５年３月１４日実施のダイヤ改正時点では下記の編成で運用されていた。
・キハ４８ ５３０２＋キハ４８ ６８０４
・キハ４８ ５８０２＋キハ４８ ６８１４
・キハ４８ ３８０９＋キハ４８ ６３０２
・キハ４８ ３８１２＋キハ４８ ６８０９
・キハ４８ ５８０７＋キハ４８ ６８１０
・キハ４８ ５８１７＋キハ４８ ６８１６
※赤字は旧国鉄一般型気動車標準色風塗装車
その後２０１５年７月に美濃太田からキハ４８ ６８１２が転入、キハ４８ ３８１２とペアを組んで“ツートンコンビ”が復活し、連結相手を失ったキハ４８ ６８０９はキハ４８ ５８０２とペアを組んで使用されるようになった（編成から外れたキハ４８ ６８１４は２０１５年７月３１日付で廃車となりミャンマー鉄道省へ譲渡）。さらに２０１５年１１月下旬にはキハ４８ ５３０２＋キハ４８ ６８０４・キハ４８ ５８０２＋キハ４８ ６８０９・キハ４８ ３８０９＋キハ４８ ６３０２の３編成の間で編成組換が実施され、キハ４８ ５３０２＋キハ４８ ６３０２・キハ４８ ５８０２＋キハ４８ ６８０４・キハ４８ ３８０９＋キハ４８ ６８０９にそれぞれ組み替えられたほか、キハ４８ ５８１７＋キハ４８ ６８１６についてはキハ４８ ６８１６が予備車であったキハ４０ ６３１１に差し替えられた（差し替えられたキハ４８ ６８１６は２０１５年１２月４日付で廃車となりミャンマー鉄道省へ譲渡）。
＜伊勢車両区のキハ４０系 ラスト１２両＞
それではここで伊勢車両区に最後まで残ったキハ４０系１２両について紹介していきたい。２０１５年１２月１日時点での配置は前述したとおりキハ４８形１１両とキハ４０形１両で、これらで２連６編成を組成して運用されていた。
伊勢車両区のキハ４０系といえば旧国鉄一般型気動車標準色風塗装へ変更されたキハ４８ ３８１２とキハ４８ ６８１２の“ツートンコンビ”が注目されがちだが、“ＪＲ東海色”を纏う１０両の中にも注目すべき車両が存在した。
そこで最後に残った１２両をユニット別に紹介していきたい。
・キハ４８ ５３０２＋キハ４８ ６３０２
２０１６年１月１７日 参宮線伊勢市／２０１６年１月１７日 紀勢線松阪
キハ４８形では少数派だった準寒冷地仕様車：キハ４８形０番代車／１０００番代車の数少ない残存車で、元番号はキハ４８ ２＋キハ４８ １００２.。キハ４８ ２は１９９７年６月に、キハ４８ １００２は１９９７年４月にそれぞれ全般検査併施でエンジン・液体変速機の換装を実施してキハ４８ ５００２／６００２へ改番、その後２両とも紀勢線・参宮線のローカル列車用として運用されていたキハ５８系の老朽取り換え用として１９９９年１２月４日実施のダイヤ改正時に美濃太田から伊勢へ転属、伊勢転属後の２０００年２月に２両揃ってワンマン化改造を実施して現車号へ再改番された遍歴を持つ。
２０１５年１１月下旬になってから編成組換が実施され、準寒冷地仕様車同士でユニットを組む。当ユニットの特徴としては台車がコイルばね式のＤＴ２２Ｄ／ＴＲ５１Ｃを履いていることが特徴。またキハ４８ ６３０２は後天的改造で側引戸戸袋部の点検蓋が大型タイプのものに変更されていた。
なお前位寄客扉窓の保護柵取付用台座は２両とも伊勢転属後の２００１年ごろに撤去された。
・キハ４８ ５８０２＋キハ４８ ６８０４
↑キハ４８ ５８０２＋キハ４８ ６８０４近影
２０１６年１月３０日 紀勢線松阪／２０１６年１月３０日 参宮線伊勢市
美濃太田機関区に新製配置されたキハ４８形寒冷地仕様車第１陣として１９７９年７月に新製配置された１１両のうちの最後の２両で、元番号はキハ４８ ５１０＋キハ４８ １５１８。キハ４８ ５１０は１９９８年１０月に、キハ４８ １５１８は１９９５年７月にそれぞれ全般検査併施でエンジン・液体変速機の換装を実施してキハ４８ ５５０２／６５０４へ改番、その後２両とも紀勢線・参宮線のローカル列車用として運用されていたキハ５８系の老朽取り換え用として１９９９年１２月４日実施のダイヤ改正時に美濃太田から伊勢へ転属、伊勢転属後の２０００年８月にキハ４８ ５５０２が、２０００年２月にキハ４８ ６５０４がそれぞれワンマン化改造を実施して現車号へ再改番された遍歴を持つ。
２０１５年１１月下旬になってから編成組換が実施され、寒冷地仕様車の初期ロット車同士でユニットを組む。
当ユニットの特徴としては前位寄りの雨樋（縦樋）が外付けとなる点が挙げられる。ただし新製当初は戸袋部に縦樋が外付けされていたが、ＪＲ東海に承継された寒冷地仕様車の初期ロット車１１両については国鉄時代末期に実施された全般検査時に第１窓・第２窓の窓柱間に縦樋を移設する改造を受けており、ＪＲ東日本に承継されたキハ４８ ５０１～５０８／１５０１～１５１４との識別点となった。
なお前位寄客扉窓の保護柵取付用台座は２両とも伊勢転属後の２００１年ごろに撤去された。
・キハ４８ ５８０７＋キハ４８ ６８１０
２０１６年１月３１日 参宮線伊勢市／２０１６年１月３１日 伊勢車両区（伊勢市駅３番線ホームより撮影）
↑キハ４８ ６８１０の車号表記プレート 車号表記プレートの下には高山線復帰車両プレートが取り付けられていたが２０１５年７月下旬に撤去され、車号表記はステッカー貼り付けに変更された。
２０１５年７月２０日 紀勢線多気
美濃太田機関区に新製配置されたキハ４８形寒冷地仕様車第２陣として１９７９年１２月に新製配置された１４両のうちの２両で、元番号はキハ４８ ５２４＋キハ４８ １５２７。キハ４８ ５２４は１９９７年２月に、キハ４８ １５２７は１９９６年１０月にそれぞれ全般検査併施でエンジン・液体変速機の換装を実施してキハ４８ ５５０７／６５１０へ改番、その後キハ４８ ５５０７は紀勢線・参宮線のローカル列車用として運用されていたキハ５８系の老朽取り換え用として１９９９年１２月４日実施のダイヤ改正時に美濃太田から伊勢へ転属、伊勢転属後の２０００年２月にワンマン化改造を実施して現車号へ再改番された遍歴を持つ。
一方のキハ４８ ６５１０は高山線美濃太田－高山間のワンマン化実施に際して１９９９年１２月にワンマン化改造を実施して現車号へ再改番され、長らく美濃太田配置で高山線・太多線で運用されていたが、２００４年１０月２０日に日本列島を縦断した２００４年台風２３号による大雨の影響で高山線高山－猪谷間で線路路盤流失・橋梁流失の甚大な被害を受け、当車は当時ペアを組んていたキハ４８ ５８０３（旧番：キハ４８ ５１１→キハ４８ ５５０３）とともに高山線打保駅で身動きが取れなくなり、２００７年２月９日に打保駅から搬出されるまで約２年半長期運用離脱した経歴があった。
その後２００７年２月に全般検査を受けて運用復帰するとともに伊勢へ転属したが、伊勢での実働期間はわずか半年足らずで２００７年９月に美濃太田へ転出、そして２０１５年３月１４日実施のダイヤ改正時に美濃太田から再転入し８年ぶりに“古巣帰り”を果たした。
キハ４８ ６８１０は２０１５年３月の伊勢転属後も車内に“高山線復帰車両”のプレートが残されていたが、２０１５年７月中旬に撤去された。
なお前位寄客扉窓の保護柵取付用台座はキハ４８ ６８１０のみ存置されていた。
・キハ４８ ３８０９＋キハ４８ ６８０９
先に紹介したキハ４８ ５８０７＋キハ４８ ６８１０のユニットともに美濃太田機関区に新製配置されたキハ４８形寒冷地仕様車第２陣として１９７９年１２月に新製配置された１４両のうちの２両で、元番号はキハ４８ ５２６＋キハ４８ １５２６。キハ４８ ５２６はＪＲ発足後の１９８９年３月１１日実施のダイヤ改正時に美濃太田から伊勢へ転属したが、伊勢での実働期間は２年足らずで１９９１年３月１６日実施のダイヤ改正時に名古屋へ転属し武豊線で運用、その後武豊線のワンマン運転開始に際して１９９２年７月に全般検査併施でワンマン化改造を実施、同時にエンジン・液体変速機の換装を実施してキハ４８ ３５２６へ改番、引き続き武豊線で運用された。
その後１９９９年１２月４日実施のダイヤ改正時に名古屋から美濃太田へ転属、この時に戸閉回路の再変更と押しボタン式半自動ドア化を実施、現車号へ再改番された遍歴を持つ。そして２０１５年３月１４日実施のダイヤ改正時に美濃太田から伊勢へ転属し、２４年ぶりに“古巣帰り”を果たした。
一方キハ４８ １５２６は１９９８年１２月に全般検査実施でエンジン・液体変速機の換装を実施してキハ４８ ６５０９へ改番、さらに２００３年９月に全般検査併施でワンマン化改造を実施して現車号へ再改番され高山線・太多線で運用、２０１４年１２月初旬に美濃太田から伊勢へ転属した遍歴を持つ。
当ユニットの特徴としては搭載エンジンの相違が挙げられる。キハ４８ ３８０９はＪＲ東海のキハ４０系で初期にエンジン換装が実施されており、キハ８５系で搭載されるＣ－ＤＭＦ１４ＨＺを搭載するのに対し、キハ４８ ６８０９は後期にエンジン換装が実施されたためキハ７５系で搭載されるＣ－ＤＭＦ１４ＨＺＢを搭載する。またキハ４８ ３８０９は１－３位側側面腰板部に縦長の点検蓋を装備するほか、タブレットキャッチャー取付用ボルトが撤去されている。
なお前位寄客扉窓の保護柵取付用台座は２両とも存置されていた。
・キハ４８ ３８１２＋キハ４８ ６８１２
伊勢車両区配置のキハ４０系でもっとも注目を集めるのが当ユニットである。当ユニットは２０１１年に全般検査併施で旧国鉄一般型気動車標準色風塗装へ変更され、キハ４８ ６８１２が伊勢に転入後の２０１５年７月中旬から“ツートンコンビ”で運用されていた。
この２両も美濃太田機関区に新製配置されたキハ４８形寒冷地仕様車第２陣として１９７９年１２月に新製配置された１４両のうちの２両で、元番号はキハ４８ ５２９＋キハ４８ １５２９。キハ４８ ５２９はＪＲ発足後の１９８９年３月１１日実施のダイヤ改正時に美濃太田から伊勢へ転属したものの実働期間わずか１年で１９９０年３月１０日実施のダイヤ改正時に美濃太田へ再転属、さらに武豊線のワンマン運転開始に際して１９９２年３月に全般検査併施でワンマン化改造とエンジン・液体変速機の換装を実施してキハ４８ ３５２９へ改番、同時に名古屋へ転属し武豊線で運用された。
その後１９９９年１２月４日実施のダイヤ改正時に名古屋から美濃太田へ転属、この時に戸閉回路の再変更と押しボタン式半自動ドア化を実施し現車号へ再改番、さらに２０１１年４月には全般検査併施で旧国鉄一般型気動車標準色風塗装に変更された遍歴を持つ。
旧国鉄一般型気動車標準色風塗装へ変更後も引き続き高山線・太多線で運用されたが２０１４年１２月初旬に美濃太田から伊勢へ転属し、２４年ぶりに“古巣帰り”を果たした。
一方のキハ４８ １５２９は武豊線のワンマン運転開始に際して１９９２年に全般検査併施でワンマン化改造を実施した上で名古屋へ転属、１９９６年８月にエンジン・液体変速機の換装を実施してキハ４８ ６５１２へ改番、引き続き武豊線で運用された。
その後１９９９年１２月４日実施のダイヤ改正時に名古屋から美濃太田へ転属、この時に戸閉回路の再変更と押しボタン式半自動ドア化を実施し現車号へ再改番、さらに２０１１年６月には全般検査併施で旧国鉄一般型気動車標準色風塗装へ変更された遍歴を持つ。
旧国鉄一般型気動車標準色風塗装へ変更後も引き続き高山線・太多線で運用されたが２０１５年７月初旬に伊勢車両区へ転属、同時にユニット替えが行われこの２両で“ツートンコンビ”が組まれた。
旧国鉄一般型気動車標準色風塗装へ変更されている点を除くと形態的にはキハ４８ ３８０９＋キハ４８ ６８０９のユニットに似通っており、エンジンはキハ４８ ３８０９がＣ－ＤＭＦ１４ＨＺを、キハ４８ ６８１２はＣ－ＤＭＦ１４ＨＺＢをそれぞれ搭載している。
なお前位寄客扉窓の保護柵取付用台座は２両とも存置されているほか、２両ともタブレットキャッチャー取り付け用ボルトが撤去されていた。
またキハ４８ ６８１２は美濃太田配置末期に車内全客席の座席番号プレートがステッカー式に変更されていた。
・キハ４８ ５８１７＋キハ４０ ６３１１
ＪＲ東海のキハ４０形で最後の１両となったキハ４０ ６３１１を含む変則コンビで、元番号はキハ４８ ５４２＋キハ４０ ２１３０。キハ４８ ５４２は美濃太田機関区に新製配置されたキハ４８形寒冷地仕様車の最終ロットとして１９８０年６月に新製配置された６両のうちの最後の１両で、ＪＲ東海のキハ４０系で新潟鐵工所製の最後の１両でもある。キハ４８ ５４２は１９９５年１１月に全般検査併施でエンジン・液体変速機の換装を実施してキハ４８ ５５１７へ改番、その後紀勢線・参宮線のローカル列車用として運用されていたキハ５８系の老朽取り換え用として１９９９年１２月４日実施のダイヤ改正時に美濃太田から伊勢へ転属、伊勢転属後の２０００年３月にワンマン化改造を実施した遍歴を持つ。
一方キハ４０ ２１３０は美濃太田機関区に新製配置されたキハ４０系の最終投入ロットとして１９８１年に新製配置された８両のうちの１両で、１９８９年には一時伊勢に貸出されていた時期があったが終始美濃太田配置で運用、１９９５年１２月に全般検査併施でエンジン・液体変速機の換装を実施してキハ４０ ６０１１へ改番、その後高山線美濃太田－高山間のワンマン運転開始に際して１９９９年１２月にワンマン化改造を実施して現車号へ再改番、さらに２０００年３月１１日実施のダイヤ改正時に美濃太田から伊勢へ転属した遍歴を持つ。
キハ４０ ６３１１はワンマン化改造に合わせて１－３位側のジャンパ連結器がＫＥ５３形２基からＫＥ９３形１基に取り換えられ、１位側前面にはＫＥ９３形栓納めが追設されたが、２０１５年１２月に編成組換が実施され、連結相手を失ったキハ４８ ５８１７とコンビを組むこととなったため１位側前面を先頭にした走行シーンは見られなくなった。
なお前位寄客扉窓（キハ４０形は全部の客扉窓）の保護柵取付用台座は２両とも伊勢転入後の２００１年ごろに撤去された。また、キハ４０ ６３１１は前位寄り・後位寄りともに前面方向幕左脇に棒状の列車無線アンテナを差し込むための台座が装備されていたが伊勢転属後の２００１年に撤去され、列車無線アンテナ配線引き込み用の穴だけが残されていた。
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２回に分けてJR東海伊勢車両区のキハ４０系の現況について紹介しました。伊勢車両区のキハ４０系に残された時間は後１ヶ月となりましたが、２０１６年１月で紀勢線・参宮線向け２代目キハ２５系２次車３６両が出揃ったこともあり、キハ４０系の５運用については２０１６年３月２６日実施のダイヤ改正を待たずして２０１６年２月２９日で完全置き換えを実施する可能性もあり予断を許さない状況にあります。最近ではキハ４０系や２０１６年３月２６日実施のダイヤ改正で紀勢線・参宮線の定期運用が消滅する２代目キハ１１形の撮影目的で紀勢線・参宮線を訪問するファンも増えつつありますが、くれぐれもマナーを守っての撮影・乗車を心がけ、ラスト１２両の完全引退の時まで気持ちよく見届けていただくことを願って本記事の結びとします。